Warszawa: Tramwaj na Kasprzaka w tunelu? Pięć wariantów trasy

Tramwaje Warszawskie chcą wykorzystać nową perspektywę unijną do odbudowy torowiska w zachodniej części ulicy Kasprzaka. Kursowanie tramwajów na zachód od Skierniewickiej „zawieszono” w 1990 r. w związku z rozbudową układu drogowego i realizacją al. Prymasa Tysiąclecia z wiaduktami. W tej chwili nad pasem zieleni nadal rozwieszona jest sieć trakcyjna, a torowisko kilka lat temu zostało przykryte warstwą ziemi (teraz znajduje się tutaj trawnik).

Spółka ogłosiła przetarg na wykonanie wielobranżowej koncepcji programowo-przestrzennej odbudowy trasy, który wygrała firma Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego. Pierwotnie do analiz przyjęto trzy warianty poprowadzenia trasy i powiązania z ul. Wolską. Jeden z nich zakładał ułożenie torowiska w ciągu Kasprzaka i al. Prymasa Tysiąclecia (d. Rewolucji Październikowej), czyli powrót tramwajów na trasę sprzed lat. Według drugiego wariantu trasa miałaby przebiegać ul. Kasprzaka i Ordona, łącząc się z Wolską w rejonie przystanku Elekcyjna. Trzeci wariant zakłada bezpośrednie połączenie Kasprzaka z Wolską (rejon przystanku Reduta Wolska) z bezkolizyjnym przejściem pod skrzyżowaniem z ul. Redutową i jezdniami ul. Wolskiej. W tym przypadku przebudowywany zostałby także fragment trasy na Wolskiej.

Dwa kolejne warianty, będące wariacją tych podstawowych, przedstawił – zgodnie z umową – wykonawca koncepcji odbudowy trasy. Wariant czwarty zakłada bezpośrednie połączenie Kasprzaka z Wolską, ale na powierzchni terenu. Nowy węzeł miałby powstać w rejonie cmentarza Prawosławnego. Piąty wariant jest odmianą trzeciego i zakłada, że dołem pójdzie zarówno trasa tramwajowa, jak i jezdnia.  Bardzo poważnie bierzemy pod uwagę wariant trzeci i piąty – informuje Michał Powałka, rzecznik prasowy Tramwajów Warszawskich.

Więcej na portalu Transport-publiczny.pl